Bonjour étienne..
je peux peut être t'aider...
j'ai une théorie qui consiste à calculer le couple maxi nécessaire du motoréducteur en fonction de la force de traction possible selon la masse finale de ta locomotive....
soit "M" la masse de la loco en kg
soit "f" le coéfficient de frottement roue/rail
on suppose le motoréducteur bloqué (donc les roues sont bloquées soit "F" l'éffort nécessaire à faire glisser la loco (en poussant celle-ci horizontalement au niveau des tampons (roues bloquées) on aura:
F = 9.85 x M x "f" ce sera l'éffort maxi de traction possible sans patinage
F a comme unité le Newton (N) (avec 10N= 1Kg force)
dans le cas d'un motoréducteur type RG7 qui attaque directement un éssieu moteur on peut donc dire ceci:
si "R" est le rayon de la roue motrice (R exprimé en mêtre)et "C" le couple du motoréducteur avant patinage, on aura
C = F x R exprimé en N.m (newton x mêtre)
et donc C= 9.85 x M x "f"x R
en pratique on vérifiera que C"motoréducteur" soit au moins égal à 1.5x C
pour déterminer directement "F" il faut "tirer" la loco roues bloquées avec un peson ou le cas échéant mettre la loco sur un coupon de rail en bordure de table et se servir d'un cable et d'une poulie (qui tourne nickel!) et de poids qu'on accroche au fur et a mesure au cable jusque au début du glissement de la loco...
on a donc "F" en multipliant la masse sur le cable par 9.85
voila, si c'est pas trop indigeste...
dans le cas d'une BB par exemple c'est toujours le bogie arrière, dans le sens de la marche, qui "encaisse" 20% de charge en plus par rapport à son homologue avant, c'est le "tranfert de masse" c'est pour ça que je prends 1.5 comme coéf de sécurité....
attention le raisonnement se fait dans le cadre ou tous les essieux de la loco sont MOTEURS..(s'il y a des essieux porteurs c'est plus compliqué)
je considère aussi que 1 seul motoréducteur entraine toutes les roues
si on a 4 motoréducteurs (BB) on divisera C"motoréducteur" par 4 la valeur "C" est donnée pour chaque motoréducteur....
si on a 6 motoréducteurs (CC) on divisera C"motoréducteur" par 6
cette méthode permet d'utiliser le patinage de la loco comme sécurité pour le moteur, car il faut absolument éviter que le motoréducteur
ne se bloque (car ses bobines grilleraient) ici ça patine mais sans rien endommager (sauf les roues si on insiste trop!)
voila, j'éspère avoir repondu a tes attentes...
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